O conserto de perfuradores de solo Toyama em Brasília é feito pela JW Máquinas, assistência técnica autorizada Toyama no SIA, com peças originais Toyama, garantia de fábrica encaminhada pela própria oficina quando o defeito é coberto e orçamento aprovado pelo cliente nos reparos fora da garantia.
Modelos Toyama de perfuradores de solo atendidos
O catálogo Toyama de perfuradores de solo consultado pela oficina reúne 7 modelos, com cilindradas de 23 a 60,2 cm³, e potências entre 0,8 e 3 cv. Os motores da linha são de dois tempos, e isso muda o plano de revisão: cada tipo tem pontos de desgaste próprios.
| Modelo | Motor | Cilindrada | Potência |
|---|---|---|---|
| Toyama TEA43X-PH-GII | 2T | 42,7 cm³ | 1,8 cv |
| Toyama TEA43X150-GII | 2T | 42,7 cm³ | 1,8 cv |
| Toyama TEA52X-PH-GII | 2T | 51,7 cm³ | 2,2 cv |
| Toyama TEA52X200-GII | 2T | 51,7 cm³ | 2,2 cv |
| Toyama TEA61DX-250-GII | 2T | 60,2 cm³ | 3 cv |
| Toyama TEA61DX-PH-GII | 2T | 60,2 cm³ | 3 cv |
| Toyama TPD23 | 2T | 23 cm³ | 0,8 cv |
Como funciona o conserto de perfuradores de solo Toyama em Brasília
- Recepção: o cliente descreve o defeito no balcão e o técnico registra o relato, o número de série e as condições em que o perfurador de solo Toyama chegou.
- Diagnóstico: a máquina é desmontada só até onde o defeito exige, e a causa é identificada antes de qualquer troca de peça.
- Orçamento: o cliente recebe a lista de peças e de mão de obra e aprova antes do reparo; sem aprovação, nada é trocado.
- Reparo: as peças condenadas são substituídas e os ajustes de alimentação, folgas e fixações são refeitos.
- Teste e entrega: antes de devolver, a oficina confere a partida, a marcha lenta com a broca parada e a rotação máxima com tacômetro. Em seguida faz perfurações em solo real, observando o engate da embreagem, o torque, o aquecimento e o ruído da caixa de redução, além da vibração no guidão e do funcionamento do freio de broca quando existente.
Como autorizada Toyama, a oficina encaminha pela garantia de fábrica os defeitos cobertos, mediante nota fiscal de compra, e usa peças originais Toyama em todos os reparos. Fora da garantia, o orçamento é aprovado pelo cliente antes de qualquer troca.
Defeitos mais comuns em perfuradores de solo
Não pega ou pega e morre
No motor de dois tempos do perfurador, as causas mais comuns são mistura envelhecida ou em proporção errada, carburador de diafragma com membrana ressecada, filtro de combustível do tanque entupido, vela carbonizada, respiro do tanque obstruído e bobina com falha. Afogamento por excesso de primer também é frequente.
O técnico drena a mistura antiga, troca o filtro do tanque, testa faísca e vela, desmonta o carburador de diafragma e substitui membranas, agulha e juntas. Confere a compressão do cilindro e regula as agulhas de alta e baixa com tacômetro, deixando a marcha lenta sem arrastar a broca.
Cordinha de partida pesada ou presa
No perfurador, a partida retrátil sofre com poeira e com quedas da máquina. Mola rompida, polia quebrada, linguetas gastas, cordão desfiado e motor com calço por mistura acumulada no cárter deixam o arranque pesado ou travado, e puxões fortes nessa condição quebram ainda mais peças.
A oficina desmonta a partida, troca mola, polia, linguetas ou cordão, e verifica se o motor gira livre com a vela retirada. Se houver combustível acumulado no cilindro, drena, seca e corrige a causa, geralmente carburador com agulha sem vedação.
A broca prende e a máquina dá um tranco forte
O tranco acontece quando a broca encontra raiz, pedra ou cascalho e trava de repente, transferindo o torque para os braços do operador. Brocas com facas gastas, rotação alta demais na entrada do furo e ausência de freio de broca agravam o problema, que também sobrecarrega a caixa e a embreagem.
A oficina verifica o estado das facas e da ponta da broca, substitui as peças gastas, confere o funcionamento do freio de broca e da reversão quando existentes e ajusta a embreagem. Orienta o operador sobre posição do corpo, aceleração gradual e retirada frequente da terra.
A broca está torta e faz o furo oval
Broca empenada por travamento com o operador forçando de lado, uso de alavanca na broca para arrancar terra, solda da hélice trincada e encaixe do eixo com folga produzem furo oval e vibração forte. A vibração desgasta rolamentos da caixa e cansa o operador.
O técnico verifica o empeno da broca e da extensão, o estado da hélice, da ponta e das facas e a folga no encaixe com o eixo de saída. Indica a troca da broca ou o reparo da hélice e substitui o pino ou a bucha de acoplamento desgastados.
Broca gira com o motor em marcha lenta
A embreagem centrífuga deveria desacoplar em marcha lenta. Se a broca gira, a rotação de marcha lenta está alta demais, as molas da embreagem estão esticadas ou quebradas, ou as sapatas estão travadas no tambor por sujeira e deformação, geralmente depois de superaquecimento.
A oficina reduz a marcha lenta para a faixa correta, confere com tacômetro, desmonta a embreagem e substitui molas e sapatas quando necessário. Limpa o tambor e verifica se o acelerador retorna livremente. A broca parada em marcha lenta é item de segurança obrigatório.
Sinais de que o perfurador de solo precisa de conserto
- Broca gira fraca ou para com o motor acelerado
- Broca girando com o motor em marcha lenta
- Caixa de redução quente ou com ruído de engrenagem
- Trancos cada vez mais frequentes na perfuração
- Fumaça excessiva e perda de torque
- Vibração forte e furo saindo oval
A Toyama na bancada da JW Máquinas
A Toyama tem uma das linhas mais amplas de máquinas a combustão vendidas no Brasil: geradores a gasolina e a diesel, geradores cabinados, motores estacionários, motobombas, roçadeiras, motosserras, cortadores de grama, motocultivadores, compactadores, placas vibratórias e cortadoras de piso.
Por ser autorizada Toyama em Brasília, a JW Máquinas recebe os equipamentos da marca dentro e fora da garantia, trabalha com peças originais e segue os procedimentos técnicos do fabricante em diagnóstico, reparo e revisão.
Perfuradores de Solo Toyama no DF
No DF, o perfurador de solo é muito usado em chácaras e núcleos rurais para abrir furos de mourão de cerca, instalar alambrado em propriedades do PAD-DF, Alexandre Gusmão e Ponte Alta e fazer covas para plantio de mudas frutíferas e eucalipto em áreas de reflorestamento.
Na seca, de maio a setembro, o latossolo fica duro como tijolo e a broca trabalha no limite, com poeira intensa entrando no filtro de ar do motor. Nas chuvas, a perfuração é mais fácil, mas a terra úmida gruda na broca e o esforço de retirada aumenta. Convém revisar antes da época de cercamento, em abril e maio.
A oficina da JW Máquinas fica no SIA, o Setor de Indústria e Abastecimento de Brasília, na Quadra 5C, com acesso direto pela Estrutural e pela EPIA, a poucos minutos do Guará, do Núcleo Bandeirante, do Park Way e do Plano Piloto. Donos de perfuradores de solo Toyama de Asa Norte, Lago Norte, Santa Maria, Ceilândia e São Sebastião levam o equipamento direto à oficina, sem agendamento prévio.
Perguntas sobre conserto de perfuradores de solo Toyama em Brasília
A JW Máquinas faz conserto de perfuradores de solo Toyama em Brasília?
Sim. A JW Máquinas é assistência técnica autorizada Toyama em Brasília e atende perfuradores de solo da marca dentro e fora da garantia, com peças originais. A JW Máquinas fica no SIA, em Brasília, no endereço SIA QUADRA 5C, Sia, 28 - LOJA 1, Brasília - DF, 71200-055, com telefone (61) 3020-1977.
A broca entortou, precisa trocar?
Na maioria dos casos, sim. Broca empenada vibra, faz furo oval e força os rolamentos da caixa de redução. Pequenos danos na hélice ou nas facas podem ser reparados, mas eixo torto compromete a segurança e o desempenho da máquina.
Por que a broca gira mesmo em marcha lenta?
A marcha lenta está alta demais ou as molas da embreagem centrífuga cederam. Isso é perigoso, pois a broca pode pegar a roupa ou a perna ao posicionar a máquina. Não use o equipamento assim; a regulagem e a troca das molas resolvem.
O motor do perfurador travou, tem conserto?
Normalmente tem. O travamento em motor de dois tempos costuma ocorrer por mistura errada ou poeira aspirada, danificando pistão, anéis e cilindro. A oficina desmonta, mede as peças e troca o conjunto necessário, corrigindo também a causa do travamento.