O conserto de perfurador de solo Buffalo BFG 23 2T em Brasília é feito na oficina da JW Máquinas, no SIA, com diagnóstico baseado na ficha técnica do Buffalo BFG 23 2T, orçamento aprovado antes do reparo e teste de funcionamento antes da entrega. A oficina atende o modelo como assistência independente, fora da rede autorizada Buffalo, com peça original sempre que disponível.
Ficha técnica do Perfurador de Solo Buffalo BFG 23 2T
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Tipo | Gasolina 2T, Refrigerado a Ar |
| Cilindrada (cm³) | 23 |
| Potência Máxima (Cv)(KW/Rpm) | 0,8 (0,6/7000) |
| Combustível (L/Tipo) | 0,5 / Gasolina + Óleo 2T |
| Sistema de Partida | Manual |
| Peso Líquido (kg) | 4,1 |
| Peso Bruto (kg) | 4,8 |
| Dimensões CxLxA (mm) | 450 x 250 x 310 |
Dados publicados pelo fabricante para o Furador Palanque BFG 23 2T. A oficina usa esses valores como referência no diagnóstico e no teste final.
O que muda no conserto do Buffalo BFG 23 2T
O motor de 23 cm³ do Buffalo BFG 23 2T é de dois tempos: a lubrificação vem do óleo misturado à gasolina, na proporção indicada no manual do modelo. Mistura errada, feita no olho ou guardada por semanas é a causa mais frequente de pistão riscado, anel colado e escapamento carbonizado nesse tipo de motor.
A potência declarada de 0,8 cv vale ao nível do mar. Em Brasília, a cerca de 1.100 m de altitude, o ar mais rarefeito tira de um motor aspirado algo em torno de 13% da potência pela regra prática do setor, o que deixa o Buffalo BFG 23 2T perto de 0,7 cv reais. Por isso, carburação e filtro de ar em ordem fazem mais diferença aqui do que no litoral.
Com 4,1 kg declarados pelo fabricante, o Buffalo BFG 23 2T cabe no porta-malas de um carro comum, o que facilita levar à oficina no SIA.
No conserto do Buffalo BFG 23 2T, esses dados entram no diagnóstico: o técnico compara o que o equipamento entrega com o que a ficha promete e só então aponta a peça responsável pela diferença.
Como funciona o conserto de perfurador de solo Buffalo BFG 23 2T em Brasília
- Recepção: o cliente descreve o defeito no balcão e o técnico registra o relato, o número de série e as condições em que o Buffalo BFG 23 2T chegou.
- Diagnóstico: a máquina é desmontada só até onde o defeito exige, e a causa é identificada antes de qualquer troca de peça.
- Orçamento: o cliente recebe a lista de peças e de mão de obra e aprova antes do reparo; sem aprovação, nada é trocado.
- Reparo: as peças condenadas são substituídas e os ajustes de alimentação, folgas e fixações são refeitos.
- Teste e entrega: antes de devolver, a oficina confere a partida, a marcha lenta com a broca parada e a rotação máxima com tacômetro. Em seguida faz perfurações em solo real, observando o engate da embreagem, o torque, o aquecimento e o ruído da caixa de redução, além da vibração no guidão e do funcionamento do freio de broca quando existente.
Defeitos mais comuns em perfuradores de solo
Broca gira com o motor em marcha lenta
A embreagem centrífuga deveria desacoplar em marcha lenta. Se a broca gira, a rotação de marcha lenta está alta demais, as molas da embreagem estão esticadas ou quebradas, ou as sapatas estão travadas no tambor por sujeira e deformação, geralmente depois de superaquecimento.
A oficina reduz a marcha lenta para a faixa correta, confere com tacômetro, desmonta a embreagem e substitui molas e sapatas quando necessário. Limpa o tambor e verifica se o acelerador retorna livremente. A broca parada em marcha lenta é item de segurança obrigatório.
Cordinha de partida pesada ou presa
No perfurador, a partida retrátil sofre com poeira e com quedas da máquina. Mola rompida, polia quebrada, linguetas gastas, cordão desfiado e motor com calço por mistura acumulada no cárter deixam o arranque pesado ou travado, e puxões fortes nessa condição quebram ainda mais peças.
A oficina desmonta a partida, troca mola, polia, linguetas ou cordão, e verifica se o motor gira livre com a vela retirada. Se houver combustível acumulado no cilindro, drena, seca e corrige a causa, geralmente carburador com agulha sem vedação.
Caixa de redução esquenta e faz barulho
A caixa de redução do perfurador trabalha com carga de choque. Falta de graxa ou óleo, lubrificante inadequado, rolamentos gastos, engrenagens com dentes lascados e retentor danificado permitindo entrada de terra causam aquecimento, ruído e, com o tempo, travamento da transmissão.
O técnico abre a caixa, remove o lubrificante velho, inspeciona engrenagens, eixos e rolamentos, troca peças gastas e retentores e aplica o lubrificante na quantidade e tipo corretos. Depois testa a máquina em carga, conferindo temperatura e ruído da caixa.
Perde força e solta muita fumaça
Excesso de óleo na mistura, filtro de ar entupido pela poeira, silenciador e janela de escape carbonizados e carburador rico pela altitude reduzem a potência e aumentam a fumaça. Anéis gastos por poeira aspirada também diminuem a compressão e o torque disponível.
A oficina limpa ou troca o filtro de ar, remove a carbonização do silenciador e da janela de escape, regula o carburador e mede a compressão. Se o cilindro estiver riscado, avalia a troca do conjunto de pistão e anéis ou do cilindro completo.
Não pega ou pega e morre
No motor de dois tempos do perfurador, as causas mais comuns são mistura envelhecida ou em proporção errada, carburador de diafragma com membrana ressecada, filtro de combustível do tanque entupido, vela carbonizada, respiro do tanque obstruído e bobina com falha. Afogamento por excesso de primer também é frequente.
O técnico drena a mistura antiga, troca o filtro do tanque, testa faísca e vela, desmonta o carburador de diafragma e substitui membranas, agulha e juntas. Confere a compressão do cilindro e regula as agulhas de alta e baixa com tacômetro, deixando a marcha lenta sem arrastar a broca.
Sinais de que o perfurador de solo precisa de conserto
- Broca gira fraca ou para com o motor acelerado
- Broca girando com o motor em marcha lenta
- Caixa de redução quente ou com ruído de engrenagem
- Trancos cada vez mais frequentes na perfuração
- Fumaça excessiva e perda de torque
- Vibração forte e furo saindo oval
Atendimento Buffalo na JW Máquinas
A Buffalo é uma marca presente no mercado brasileiro de motores estacionários, geradores, motobombas e máquinas agrícolas e de obra, com modelos a gasolina e a diesel.
A JW Máquinas atende a marca como oficina independente, sem credenciamento do fabricante. Reparos cobertos pela garantia de fábrica devem ir para a rede autorizada da marca; fora dela, a oficina faz diagnóstico, orçamento e reparo com peça original sempre que o mercado oferece, e informa no orçamento quando a peça disponível é compatível e não original.
Perfuradores de solo Buffalo em Brasília
A oficina da JW Máquinas fica no SIA, o Setor de Indústria e Abastecimento de Brasília, na Quadra 5C, com acesso direto pela Estrutural e pela EPIA, a poucos minutos do Guará, do Núcleo Bandeirante, do Park Way e do Plano Piloto. O Buffalo BFG 23 2T chega à oficina vindo de Riacho Fundo, Octogonal, Sobradinho, Sudoeste e Fercal e de outras regiões do DF. Na seca, de maio a setembro, o latossolo fica duro como tijolo e a broca trabalha no limite, com poeira intensa entrando no filtro de ar do motor. Nas chuvas, a perfuração é mais fácil, mas a terra úmida gruda na broca e o esforço de retirada aumenta. Convém revisar antes da época de cercamento, em abril e maio.
Perguntas sobre conserto de perfurador de solo Buffalo BFG 23 2T em Brasília
Onde fazer o conserto de perfurador de solo Buffalo BFG 23 2T em Brasília?
Na oficina da JW Máquinas, no SIA. A JW Máquinas fica no SIA, em Brasília, no endereço SIA QUADRA 5C, Sia, 28 - LOJA 1, Brasília - DF, 71200-055, com telefone (61) 3020-1977. A oficina atende o modelo como assistência independente, fora da rede autorizada Buffalo, com peça original sempre que disponível.
Tem peça para o Buffalo BFG 23 2T?
Na maioria dos casos, sim. A oficina consulta a disponibilidade da peça original Buffalo para o BFG 23 2T e, quando ela não está disponível, informa no orçamento a alternativa compatível antes de qualquer troca.
O motor do perfurador travou, tem conserto?
Normalmente tem. O travamento em motor de dois tempos costuma ocorrer por mistura errada ou poeira aspirada, danificando pistão, anéis e cilindro. A oficina desmonta, mede as peças e troca o conjunto necessário, corrigindo também a causa do travamento.
Por que a broca gira mesmo em marcha lenta?
A marcha lenta está alta demais ou as molas da embreagem centrífuga cederam. Isso é perigoso, pois a broca pode pegar a roupa ou a perna ao posicionar a máquina. Não use o equipamento assim; a regulagem e a troca das molas resolvem.
A broca entortou, precisa trocar?
Na maioria dos casos, sim. Broca empenada vibra, faz furo oval e força os rolamentos da caixa de redução. Pequenos danos na hélice ou nas facas podem ser reparados, mas eixo torto compromete a segurança e o desempenho da máquina.