O conserto de roçadeira Toyama TBC43BX-GII em Brasília é feito na oficina da JW Máquinas, no SIA, com diagnóstico baseado na ficha técnica do Toyama TBC43BX-GII, orçamento aprovado antes do reparo e teste de funcionamento antes da entrega. Por ser autorizada Toyama, a oficina usa peças originais e encaminha a garantia de fábrica quando o defeito é coberto.
Ficha técnica da Roçadeira Toyama TBC43BX-GII
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Linha do Produto | Intensidade de Uso | Linha X - Indicada Para Uso Frequente |
| Tipo de guidão | Alça D |
| Tipo | Costal |
| Refrigeração | Refrigerado a Ar |
| Cilindros | Monocilíndrico |
| Tipo do Motor | 2 Tempos |
| Sistema de Partida | Manual Retrátil |
| Cilindrada | 42.7 cc |
Dados publicados pelo fabricante para o Roçadeira Costal TBC43BX-GII. A oficina usa esses valores como referência no diagnóstico e no teste final.
O que muda no conserto do Toyama TBC43BX-GII
O motor de 42,7 cm³ do Toyama TBC43BX-GII é de dois tempos: a lubrificação vem do óleo misturado à gasolina, na proporção indicada no manual do modelo. Mistura errada, feita no olho ou guardada por semanas é a causa mais frequente de pistão riscado, anel colado e escapamento carbonizado nesse tipo de motor.
A potência declarada de 1,7 cv vale ao nível do mar. Em Brasília, a cerca de 1.100 m de altitude, o ar mais rarefeito tira de um motor aspirado algo em torno de 13% da potência pela regra prática do setor, o que deixa o Toyama TBC43BX-GII perto de 1,5 cv reais. Por isso, carburação e filtro de ar em ordem fazem mais diferença aqui do que no litoral.
Pela cilindrada, o Toyama TBC43BX-GII fica na faixa de uso médio, para lotes, condomínios e manutenção frequente. Usar a máquina acima dessa faixa, com lâmina de três pontas em mato fechado por horas seguidas, esquenta o motor e cobra seu preço na embreagem e na caixa de engrenagem.
No conserto do Toyama TBC43BX-GII, esses dados entram no diagnóstico: o técnico compara o que o equipamento entrega com o que a ficha promete e só então aponta a peça responsável pela diferença.
Como funciona o conserto de roçadeira Toyama TBC43BX-GII em Brasília
- Recepção: o cliente descreve o defeito no balcão e o técnico registra o relato, o número de série e as condições em que o Toyama TBC43BX-GII chegou.
- Diagnóstico: a máquina é desmontada só até onde o defeito exige, e a causa é identificada antes de qualquer troca de peça.
- Orçamento: o cliente recebe a lista de peças e de mão de obra e aprova antes do reparo; sem aprovação, nada é trocado.
- Reparo: as peças condenadas são substituídas e os ajustes de alimentação, folgas e fixações são refeitos.
- Teste e entrega: a oficina liga a roçadeira a frio e a quente, ajusta marcha lenta e rotação máxima com tacômetro e confere que o fio ou a lâmina param em marcha lenta. Testa a roçadeira cortando capim com fio e com lâmina, verifica a temperatura da caixa angular, a vibração no tubo, o funcionamento da chave de parada e vazamentos de combustível.
Defeitos mais comuns em roçadeiras
Vibração forte no tubo e nas mãos
Lâmina desbalanceada ou empenada, carretel com fio de um lado só, eixo de transmissão torto, buchas do tubo gastas e amortecedores de vibração entre motor e tubo rompidos. Na costal, o eixo flexível sem lubrificação chicoteia dentro da mangueira e transmite o tranco ao punho.
A oficina troca ou afia e balanceia a lâmina, verifica o carretel, retira e confere o eixo, substitui buchas e amortecedores e lubrifica o eixo flexível da costal. O resultado é conferido com o motor acelerado, com fio e com lâmina.
Perde força e morre em mato alto
Filtro de ar entupido pela poeira, tela do abafador carbonizada, escapamento obstruído por carvão, mistura rica pela altitude e combustível com excesso de óleo. No dois tempos, entrada de ar falsa pelo retentor do virabrequim ou pela junta do cilindro também reduz o rendimento.
O técnico limpa ou troca o filtro de ar, remove o carvão da tela e da janela de escape, ajusta o carburador e faz teste de estanqueidade do cárter quando há suspeita de entrada de ar. Verifica compressão e o estado do cilindro pela janela de escape.
Fio gira mesmo com o motor em marcha lenta
A marcha lenta está alta demais e a rotação passa do ponto de engate da embreagem. Também ocorre quando as molas da embreagem estão fracas, esticadas ou uma delas quebrou, deixando as sapatas encostarem no tambor antes do tempo. É uma condição perigosa, porque o fio gira sem comando.
O técnico ajusta a marcha lenta abaixo da rotação de engate, troca as molas da embreagem em jogo e confere o cabo do acelerador, que pode estar prendendo. O teste final confirma que o fio para totalmente em marcha lenta, com o motor estável.
Caixa de engrenagem esquenta muito
Falta de graxa na caixa angular, graxa inadequada, rolamentos gastos e fio de nylon ou capim enrolados entre o carretel e a caixa geram atrito e calor. O capim enrolado também força o retentor e deixa a graxa escapar, acelerando o desgaste das engrenagens cônicas.
A oficina limpa a caixa, retira o capim enrolado, troca rolamentos e retentor e aplica a graxa especificada na quantidade correta. Verifica a folga entre as engrenagens e substitui o par quando os dentes apresentam desgaste. Instala o protetor de enrolamento quando o modelo possui.
Puxa a partida e não pega
No dois tempos, mistura velha ou em proporção errada, diafragma do carburador ressecado, filtro pescador entupido, mangueira de combustível rachada e vela carbonizada. No quatro tempos, gasolina velha e folga de válvulas incorreta. Bobina com defeito, chave de parada em curto e compressão baixa por cilindro riscado completam a lista.
O técnico descarta o combustível velho, troca filtro pescador e mangueiras, desmonta o carburador e substitui diafragmas e agulha quando necessário. Testa faísca, chave de parada e compressão. No quatro tempos, regula a folga de válvulas e verifica o nível de óleo do cárter.
Sinais de que a roçadeira precisa de conserto
- Fio girando com o motor em marcha lenta
- Caixa angular quente demais ao toque
- Fumaça azulada e cheiro forte de óleo
- Motor morrendo ao acelerar
- Vibração forte nas mãos
- Cordão de partida duro ou travado
Atendimento Toyama na JW Máquinas
A Toyama tem uma das linhas mais amplas de máquinas a combustão vendidas no Brasil: geradores a gasolina e a diesel, geradores cabinados, motores estacionários, motobombas, roçadeiras, motosserras, cortadores de grama, motocultivadores, compactadores, placas vibratórias e cortadoras de piso.
Como autorizada Toyama, a oficina encaminha pela garantia de fábrica os defeitos cobertos, mediante nota fiscal de compra, e usa peças originais Toyama em todos os reparos. Fora da garantia, o orçamento é aprovado pelo cliente antes de qualquer troca.
Roçadeiras Toyama em Brasília
A oficina da JW Máquinas fica no SIA, o Setor de Indústria e Abastecimento de Brasília, na Quadra 5C, com acesso direto pela Estrutural e pela EPIA, a poucos minutos do Guará, do Núcleo Bandeirante, do Park Way e do Plano Piloto. O Toyama TBC43BX-GII chega à oficina vindo de Brazlândia, Sobradinho, Santa Maria, Lago Norte e Candangolândia e de outras regiões do DF. De outubro a abril a roçadeira trabalha em jornadas longas, com desgaste da embreagem, do fio e da caixa angular. Na seca, entre maio e setembro, a demanda muda para aceiros contra queimadas e limpeza de lotes, com poeira intensa entupindo o filtro de ar. A revisão é indicada no fim da seca e no meio das chuvas.
Perguntas sobre conserto de roçadeira Toyama TBC43BX-GII em Brasília
Onde fazer o conserto de roçadeira Toyama TBC43BX-GII em Brasília?
Na oficina da JW Máquinas, no SIA. A JW Máquinas fica no SIA, em Brasília, no endereço SIA QUADRA 5C, Sia, 28 - LOJA 1, Brasília - DF, 71200-055, com telefone (61) 3020-1977. Por ser autorizada Toyama, a oficina usa peças originais e encaminha a garantia de fábrica quando o defeito é coberto.
Tem peça para o Toyama TBC43BX-GII?
Sim. Como autorizada Toyama, a oficina trabalha com peças originais do fabricante para o TBC43BX-GII; itens fora de estoque são pedidos à fábrica e o prazo é informado no orçamento.
Por que o fio para quando encosto no mato?
Geralmente a embreagem centrífuga está patinando por sapatas gastas, ou o motor perdeu força por filtro sujo e carburador desregulado. Também pode ser o fio enrolado na caixa angular. O técnico verifica a embreagem e a potência antes de trocar qualquer peça.
Eixo flexível da costal quebrou, só troca o eixo?
Normalmente sim, mas é importante verificar a mangueira, os terminais e a caixa angular, porque o eixo muitas vezes rompe por falta de graxa ou por esforço excessivo. Trocar apenas o eixo sem corrigir a causa faz a quebra se repetir.
Roçadeira travou o motor, tem conserto?
Na maioria das vezes tem. O travamento costuma vir de falta de óleo na mistura ou mistura pobre, que risca pistão e cilindro. A oficina desmonta, avalia os riscos e indica a troca do kit de pistão e anéis ou do conjunto de cilindro, conforme o dano encontrado.