O conserto de motobombas a gasolina Buffalo em Brasília é feito pela JW Máquinas no SIA, como oficina independente: diagnóstico do defeito, orçamento aprovado antes do reparo, peça original sempre que o mercado oferece e teste de funcionamento antes da entrega. Reparos cobertos pela garantia de fábrica Buffalo seguem para a rede autorizada da marca.
Modelos Buffalo de motobombas a gasolina atendidos
O catálogo Buffalo de motobombas a gasolina consultado pela oficina reúne 19 modelos, com cilindradas de 37 a 420 cm³, e potências entre 1,4 e 15 cv. Os motores da linha são de quatro tempos, e isso muda o plano de revisão: cada tipo tem pontos de desgaste próprios.
| Modelo | Motor | Cilindrada | Potência |
|---|---|---|---|
| Buffalo BFG 1" AUTO-ESCORVANTE | 4T | 37 cm³ | 1,4 cv |
| Buffalo BFG 2.1/2"X 2" CENTRÍFUGA | 4T | 208 cm³ | 7 cv |
| Buffalo BFG 2" INOX | 4T | 208 cm³ | 7 cv |
| Buffalo BFG 2" PRO AUTO-ESCORVANTE | 4T | 208 cm³ | 7 cv |
| Buffalo BFG 2" PU AUTO-ESCORVANTE | 4T | 208 cm³ | 7 cv |
| Buffalo BFG 2"S AUTO-ESCORVANTE | 4T | 208 cm³ | 7 cv |
| Buffalo BFG 3” INOX | 4T | 269 cm³ | 9 cv |
| Buffalo BFG 3" PRO AUTO-ESCORVANTE | 4T | 208 cm³ | 7 cv |
| Buffalo BFG 3" PU AUTO-ESCORVANTE | 4T | 208 cm³ | 7 cv |
| Buffalo BFG 3"S AUTO-ESCORVANTE | 4T | 208 cm³ | 7 cv |
| Buffalo BFG 4" AUTO-ESCORVANTE | 4T | 389 cm³ | 13 cv |
| Buffalo BFG 6" PRO AUTO-ESCORVANTE | 4T | 420 cm³ | 15 cv |
| Buffalo BFG P11/4 MULTI-ESTÁGIO | 4T | 196 cm³ | 6,5 cv |
| Buffalo BFG P15/2 MULTI-ESTÁGIO | 4T | 208 cm³ | 7 cv |
| Buffalo BFG P15/3 MULTI-ESTÁGIO | 4T | 389 cm³ | 13 cv |
| Buffalo BFG TH16 CENTRÍFUGA | 4T | 196 cm³ | 6,5 cv |
| Buffalo BFG TH18 CENTRÍFUGA | 4T | 208 cm³ | 7 cv |
| Buffalo BFG TJ-16/30 INJETORA | 4T | 163 cm³ | 5,5 cv |
| Buffalo BFGE 2.1/2" INCÊNDIO | 4T | 389 cm³ | 13 cv |
Como funciona o conserto de motobombas a gasolina Buffalo em Brasília
- Recepção: o cliente descreve o defeito no balcão e o técnico registra o relato, o número de série e as condições em que a motobomba a gasolina Buffalo chegou.
- Diagnóstico: a máquina é desmontada só até onde o defeito exige, e a causa é identificada antes de qualquer troca de peça.
- Orçamento: o cliente recebe a lista de peças e de mão de obra e aprova antes do reparo; sem aprovação, nada é trocado.
- Reparo: as peças condenadas são substituídas e os ajustes de alimentação, folgas e fixações são refeitos.
- Teste e entrega: a oficina testa a bomba d'água a gasolina com sucção em reservatório, cronometrando a escorva e verificando a retenção de água após desligar. O técnico mede a vazão. Confere a vedação do selo, a partida manual e a rotação do motor com a bomba em carga.
A JW Máquinas atende a marca como oficina independente, sem credenciamento do fabricante. Reparos cobertos pela garantia de fábrica devem ir para a rede autorizada da marca; fora dela, a oficina faz diagnóstico, orçamento e reparo com peça original sempre que o mercado oferece, e informa no orçamento quando a peça disponível é compatível e não original.
Defeitos mais comuns em motobombas a gasolina
Travou depois de bombear água de alagamento
Barro, areia e folhas ficaram dentro da voluta e secaram, prendendo o rotor. Sacos plásticos e galhos podem ter enrolado nas palhetas. Nas bombas para água limpa, a passagem estreita entope rapidamente com sólidos, e insistir na partida pode quebrar o partidor ou o selo mecânico.
O técnico abre a tampa de limpeza ou desmonta a voluta, remove o material, lava o conjunto e avalia rotor, placa de desgaste e selo. Troca o que estiver danificado e orienta a lavagem com água limpa ao final de cada uso em água suja.
Motor engasga quando a bomba enche de água
No momento em que a água chega ao rotor, a carga no motor aumenta. Se o carburador está com giclê principal parcialmente entupido, o filtro de ar sujo ou a vela gasta, o motor não sustenta a rotação. Governador desregulado também deixa a rotação cair.
A oficina limpa o sistema de alimentação, troca vela e filtro de ar e ajusta o governador para que a rotação se recupere quando a bomba entra em carga. O teste final é feito bombeando água de verdade, não apenas com o motor em vazio.
Corda de partida pesada ou presa
Partida pesada pode ser rotor raspando na voluta por sujeira ou corrosão, selo mecânico colado após guarda com água, motor encharcado de gasolina ou carvão excessivo. Corda arrebentada, mola do partidor quebrada e catracas gastas também são comuns pelo uso em emergência.
O técnico separa o diagnóstico entre bomba e motor, girando o virabrequim com a bomba aberta. Limpa e libera o rotor, troca o selo se estiver colado, descarboniza o motor quando necessário e substitui corda, mola ou catracas do partidor.
A bomba funciona mas sai pouca água
Crivo parcialmente entupido, mangueira de sucção muito longa, fina ou sem espiral de reforço, altura de sucção próxima do limite, rotor com palhetas desgastadas ou entupidas e mangueira de recalque dobrada ou com diâmetro reduzido. Em água quente ou com espuma a vazão também cai.
A oficina avalia rotor e voluta, remove obstruções e testa a bomba com mangueiras adequadas para comparar a vazão. Orienta sobre diâmetro e comprimento das mangueiras, posição do crivo e distância vertical até a água, fatores que definem o rendimento.
Pinga água entre o motor e a bomba
O selo mecânico foi danificado por funcionamento a seco, areia abrasiva ou partida com rotor travado. Como o rotor fica no próprio eixo do motor, a água que passa pelo selo pode alcançar o retentor e entrar no cárter, deixando o óleo esbranquiçado.
A oficina substitui o selo mecânico completo e o retentor do virabrequim, verifica o eixo e troca o óleo se houver contaminação por água. Após a montagem, pressuriza a bomba com água e observa a vedação durante todo o teste.
Sinais de que a motobomba a gasolina precisa de conserto
- Escorva cada vez mais demorada
- Óleo do motor com aspecto leitoso
- Água pingando por baixo do motor
- Precisa de muitas puxadas para pegar
- Rotor raspando ao girar devagar
- Jato mais curto que o normal
A Buffalo na bancada da JW Máquinas
A Buffalo é uma marca presente no mercado brasileiro de motores estacionários, geradores, motobombas e máquinas agrícolas e de obra, com modelos a gasolina e a diesel.
Motores e geradores Buffalo aparecem com frequência em chácaras, obras e pequenos comércios do DF, principalmente onde há necessidade de bombeamento ou de energia de reserva.
Motobombas a Gasolina Buffalo no DF
Em Brasília a bomba d'água a gasolina é a primeira ferramenta chamada quando um temporal alaga garagens, subsolos, poços de elevador e valas de obra. Por ser leve, dois operadores a carregam até o ponto alagado e em minutos ela está puxando água barrenta para a rede pluvial.
A bomba d'água a gasolina costuma ficar parada boa parte do ano e ser exigida de repente, no primeiro alagamento de outubro ou no primeiro incêndio da seca. Nesses intervalos a gasolina estraga no carburador e a lama que ficou na carcaça endurece. Deixar o equipamento revisado em setembro atende as duas emergências.
A oficina da JW Máquinas fica no SIA, o Setor de Indústria e Abastecimento de Brasília, na Quadra 5C, com acesso direto pela Estrutural e pela EPIA, a poucos minutos do Guará, do Núcleo Bandeirante, do Park Way e do Plano Piloto. Donos de motobombas a gasolina Buffalo de Jardim Botânico, Ceilândia, Itapoã, São Sebastião e Fercal levam o equipamento direto à oficina, sem agendamento prévio.
Perguntas sobre conserto de motobombas a gasolina Buffalo em Brasília
A JW Máquinas faz conserto de motobombas a gasolina Buffalo em Brasília?
Sim, como oficina independente. A JW Máquinas não é rede autorizada Buffalo, então reparos em garantia de fábrica devem ir à autorizada da marca; fora da garantia, a oficina faz o serviço completo. A JW Máquinas fica no SIA, em Brasília, no endereço SIA QUADRA 5C, Sia, 28 - LOJA 1, Brasília - DF, 71200-055, com telefone (61) 3020-1977.
A bomba d'água a gasolina parou de escorvar, tem conserto?
Tem sim, e na maioria das vezes o reparo é simples. As causas mais comuns são válvula de retenção de sucção rasgada, tampão sem vedação ou mangueira de sucção com entrada de ar. Com o rotor muito gasto, a troca dele também devolve a escorva.
Minha bomba travou cheia de barro, e agora?
Não force a corda. O barro seco prende o rotor e a insistência pode quebrar o partidor ou trincar o selo. Na oficina, a bomba é aberta, limpa e avaliada. Em modelos para água servida a tampa de limpeza facilita esse trabalho.
O óleo ficou branco, a bomba estragou?
Ainda não, se você parar de usar logo. Óleo esbranquiçado indica água no cárter, quase sempre por selo mecânico e retentor danificados. A oficina troca as vedações e o óleo e verifica se o motor sofreu desgaste.